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Studebaker 的 Avanti 是这家独立汽车制造商的最后一次可爱的骰子。
R2 版本配备了增压 289 立方英寸 V-8 发动机，仅生产了 1833 辆。
Studebaker Avanti 的无格栅设计或许是一种后天习得的品味，但该车的创作故事却具有广泛的吸引力。新任总裁舍伍德·埃格伯特的任务是关闭斯图贝克的汽车业务，只专注于卡车业务，但他在一次越野飞行期间，在鸡尾酒餐巾纸上草拟的激进设计上掷了骰子。设计团队在棕榈泉租来的房子里工作，以创纪录的时间将汽车组装起来。然而，戏剧性的结果并不能拯救公司。这款保养良好且增压的 Studebaker Avanti R2在 Bring A Trailer 上出售，与Car and Driver一样，它也是 Hearst Autos 的一部分。
首先，简短的历史课。在 20 世纪 50 年代，斯图贝克是一个历史悠久的品牌，基本上陷入了通用汽车、福特和克莱斯勒之间的三路交火。当国内汽车巨头们互相厮杀时，斯图贝克却濒临破产，尽管与帕卡德合并，但在 20 世纪 60 年代到来时，他几乎没有保持大门敞开。
前美国海军陆战队少校舍伍德·埃格伯特登场。尽管埃格伯特的名字适合会计师，但他曾在二战期间在南太平洋服役，并且非常坚强。他通过帕卡德合并成为斯图贝克的领导者，因为帕卡德拥有埃格伯特工作过的麦卡洛汽车公司。麦卡洛汽车公司 (McCullough Motors) 是一家链锯制造商(现为 Husqvarna 的一部分)，并且还拥有一个名为 Paxton Automotive 的增压器部门，至今仍然存在。
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