在6月15日举办的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官杨洪梅表示：“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。
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此番言论一出，立马引来轩然大波，部分理性朋友在刨除品牌因素后，对这种言论表示认可，认为起亚这种做法相当于复制鹬蚌相争，渔翁得利；但也有部分网友表示，要不是杨洪梅闹出这么大动静，都忘了国内市场还有起亚这个品牌。
杨洪梅之所以有底气说出这种话，有很大原因是现代起亚集团在汽车市场的销量正处于攀升阶段。2022年，现代集团全球累计售出684.5万辆汽车，成为全球第三大汽车生产厂商，与此同时现代集团的利润率已经向丰田看齐。
因此，来自现代集团的多重利好消息，让起亚高管杨洪梅有说这个话的底气。那么，杨洪梅为什么对自主品牌这么不客气？因为现代集团的全球销量都在上涨，而国内却表现得一塌糊涂。杨洪梅作为起亚在国内的运营官，不但不能阻止企业销量下滑，其分内工作，品牌营销也没有做好，起亚品牌知名度在国内同样有下滑趋势，而造成这一切的根本原因，就是自主品牌开始崛起。当种种不利结果综合在一起，都会将问题的根源指向起亚高管，本职工作不到位。
这个时候，身在其职的杨洪梅，自然不能坦然面对自主品牌迅速崛起。
所以，在我们看来，杨洪梅此番言论，看似透露起亚在国内重整旗鼓的信心，但事实上更多暴露了起亚在国内市场的焦虑。
毕竟2022年，悦达起亚负债总额达到了130亿元人民币左右，但其资产总额为109亿元人民币，资产负债率达到119%。此前破产清算的北京宝沃资产负债率为133.5%，退出中国的广汽菲克资产负债率为110.8%。在这种情况下，分家的东风集团，也赶紧出手了东风悦达起亚25%的股份。在客观数据面前要说起亚不焦虑，我们是真的不信。
当前国内自主品牌和新势力的内卷局面，站在国外品牌角度来看，的确有鹬蚌相争的意思，但渔翁到底能不能得利？还真不好说！
因为企业加速内卷的过程，一方面的确在消耗企业资金；但另一方面，企业内卷过程中如果能够胜出，那就意味着这几家企业获得了相当可观的市场份额；更重要的一点在于，这几家企业掌握了如何在内卷中脱颖而出，但又不玩坏自己的制胜经验；同时，其本身必然掌握了低价且相对高质的供应链体系和高效管理体系。当合资企业面对这样顽强的自主品牌时，想要轻易击败它，显然不太可能。这个时候如果展开新一轮厮杀，谁输谁赢还真不一定。
如果自主品牌在国内市场保持持续深耕，那么国外品牌能不能进得来？还是一个问题。这就像丰田、本田之于日本；雷诺、标致之于法国；奔驰、大众、宝马、奥迪之于德国，这些国外品牌在本土市场都异常强势，除少部分豪华品牌能够靠差异化竞争获得市场外，普通品牌其实很难插足。如果国内市场形成这种市场格局，那么杨洪梅的算盘又能否如意？
总结：
杨洪梅的发言甚是嚣张，但我们同样要直视自身不足。自主品牌当前的确取得了一定成绩，也在积极布局海外市场，但就全球范围内的品牌影响力来说，仍有很大提升空间。除名爵和领克在欧洲汽车强国有一定知名度外，其他自主品牌在海外的知名度并不算高，而且多以廉价车型攻占中东、印度等初级市场。希望自主品牌在未来的时间里，能够持续开发高品质车型，除满足国内需求外，也能将内卷精神普及到海外市场，让自主品牌在全球知名度得以全面提升。
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