北京日报客户端 | 记者 孙宏阳 武亦彬
今早8点多，北京南站候车大厅迎来一位特殊旅客——今年36岁的天津居民桂斌，手持15年前买的第一张京津城际车票，在北京南站拍照留念。今天，是京津城际开通运营15周年。15年来，这条京津“大动脉”累计发送旅客3.4亿人次。这个暑运，京津城际高峰日最高客流达到15万人次。
(资料图片仅供参考)
发车间隔从15分钟缩短至3分钟
2008年8月1日，京津城际正式开通运营，北京南站同步启用。“头一天在售票窗口排队买票，首趟车车票迅速卖光了。”当年21岁的桂斌，作为001号乘客，见证了我国首条时速350公里的高速铁路开通运营。
“在我小时候，从北京到天津，火车起码要一两个小时。当年觉得时速200公里就很快了。时速350公里！想都不敢想。”桂斌回忆道，京津城际极大拉近了天津、北京两地时空距离，虽然工作、生活在天津，但他和朋友们经常在周末坐高铁来北京聚餐、游玩。“当年到刚启用的北京南站，我还心想，建这么大车站，用不上怎么办？如今，不管什么时候，南站都人来人往。”
桂斌还感叹，当年只有窗口排队一种购票方式，如今互联网购票、中铁银通卡、计次票等多样化购票方式，省时方便。
15年来，京津城际每日开行列车数量从最初的47对增至现在的128对，增长了约2.5倍；从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔3分钟，从每日运送4.8万人次到每日运送7.3万人次。
“加长版”复兴号一趟拉走一千人
今天上午，记者乘坐地铁到达北京南站时看到，地铁出站层的京津城际快速进站厅常态化开启，几乎三五分钟，着急旅客就可以快速安检来到站台乘车。
2023年6月15日，京津城际首次上线复兴号重联车组，列车“扩容”增加至128对。调整后的京津城际常态化开行重联列车、长编组列车，其中高峰日可增加席位2.76万张，较调整前运输能力提升18%。其中，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万人，相比于之前运能增加1.4万人，增幅达到20.5%。
“目前北京南站京津城际、京沪高铁客流占比分别为30%、70%。随着京津城际列车‘扩容’，周一、周五等高峰日，重联车一趟就能拉走一千人，明显感觉候车区聚集旅客减少了。”南站副站长王玉宝说，虽然近几天连续降雨，但京津城际列车运营正常，还没有出现晚点情况。
“15年前，京津城际刚开通时，高铁出站后两边都是平房。如今，绿草茵茵、高楼林立，天津、北京两地不仅联系更紧密，城市环境也上了新台阶。”站台上，天津机务段动车组司机张岩感慨万千，作为京津城际第一批司机，他驾驶的列车从“和谐号”换为“复兴号”，“作业流程变化、智能化提高、性能提升更加安全。”如今，重联列车——加长版“复兴号”上线，对他提出更高要求，“加速快、停车稳、对标准，重联列车上线前，我们进行了专门培训。”张岩说。
京津将形成4条高铁通道
京津城际跨出“轨道上的京津冀”第一步。此后，石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津保铁路、津滨城际、石济客专、京雄城际、京张高铁、崇礼铁路、京哈高铁、京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）等多条线路相继开通运营。
15年间，京津冀区域内高铁总里程由118公里增长至2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。
今年年底，随着津兴铁路开通运营，京津之间将形成4条高铁通道，其中，从北京南站出发，京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站，京沪线可途经天津南站；从北京站出发，京滨城际直达天津宝坻、北辰；即将开通的津兴铁路，从大兴机场站出发，可直达天津西站。服务区域越来越多，出行可选的车次越来越丰富。
2022年，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工建设，目前石雄城际正在开展前期研究。未来“轨道上的京津冀”将越织越密，更好助力京津冀协同发展。
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